2万的比亚迪入门SUV到底值不值？冰球突破平台独立试驾元UP月销近

　　就仍然接近以前传统油车的体验-◇☆…○，座舱的卖相□□•△◆，迪子擅长的三电和卷配置性价比▽■…，相信很多人都是被它的配置和性价比所吸引的▲…•▽□◁！

　　座椅光看样子颇有二十多万中高端车的沙发感☆◆■□，坐垫看起来足够厚△▽☆▲•，而且表面还有菱形格纹的打孔设计●▽。实际乘坐感也让人觉得填充很扎实●□■◇▽，颇为有支撑感▷▲◆○•。

　　并没有全面▽★“新势力▲△▼▽”化▷■-●•◆，那么大概率绕不过比亚迪元UP=★…•。比如门板扶手上齐全的物理按键□▲，以争取▪◇…••“中间派▲■”的客户★-。目前也是月销将近两万台的存在冰球突破平台▪★！

　　不过元UP最突出的地方△◁，还是在于配置★•…■…▷。即便是目前经销商报价不到7万的最低配▪▷◆◁，也有主驾四向调节和副驾两向调节▷☆=★☆★，而主驾从中配开始还支持电动调节•☆△▽■★，顶配支持加热-□◆、通风▷□。 全系都提供了带照明的主副驾化妆镜▲▪▪★…•，除了最低配全系都支持全车车窗一键升降■△▼=•☆，以及后视镜锁车自动折叠-◆☆、后视镜加热◆★…★△-。车载KTV也是比亚迪系列一直都有的功能•△▪。

　　虽然悬架可能受困于前麦弗逊和后扭力梁的结构=◁，但后桥滤振比想象中要好★○◇■●，当然这里只是跟10万内的同级车相比▲○☆☆，车子在中等车速下可以更从容地压过不太高的减速带…□☆，而且可以比较有效的吸收来自细碎路面的波动▽○。

　　转向的手感柔和自然▷◇，阻尼感的变化也比较均衡★●，虽然力度的反馈不是很轻-▪★，但是低速状态下也算比较就手•◆=◇，虚位也控制在合理的范围内•■？冰球突破平台独立试驾元UP月销近。

　　首先动力提供了高低两种版本○▪◁，低配和中配95Ps的马力•-，中高配则是177Ps的马力--▪◆▲。我们两个版本都有试驾■★•★，且SOC都不低于50%的情况◇●，低配确实谈不上有劲◆☆★○▼，但至少市区超车不费劲▪•◁，中高配的确会比低配的系统更有力-●，踩下油门时的响应速度好不少-○，后劲比较澎湃△•○◇•。

　　又希望有一个◁▷▪▼“靠谱=◁•▽”的大厂支撑=▼•□■，维持新能源车辨识度的同时▲◁◆☆，预算在10万元以内●●□□★，如果你想买一台新能源SUV☆◆◇◁◇，都在它身上展现得淋漓尽致=★■▼◁。

　　用料水平方面-◆△☆，放在10万以内也算能打的…★▽-=，中控台上方是搪塑▼★◁=，门板两侧触手可及的地方都是大面积软性的包裹…◆◁◆。除了基本的黑米配色▽…△□，还有比较有活力的粉米配★●◇◇。简洁而不失曲线感的横向布局=◆▲，我觉得也有平衡新势力和传统品牌受众之间的审美▼◁▷□△◁。可以旋转的中控屏早已成为了迪子的特色之一…●，停车休息间隙刷竖屏短视频绝对是一大利器••◆•■▪，不像很多横着的屏幕画面只能居中压缩-☆▷。性能方面■▲•，车机用的是比亚迪D100芯片•○■，6纳米的制程工艺-▼…，算力136K DMIPS▽◇●▽，基本使用不卡▲-•▼，但多任务处理▽=●▷，包括连续拖拽地图时能感觉到流畅性还有进步空间-□☆。当然归根结底□=-▲，这是10万内的车型成本受限导致的-▪★★，同级其他车型也不会更好●▪•▲◁。

　　总而言之…-★★，出色的静态△-○…=，还过得去的动态◇▽▲，足以让元UP在这个价位构建出不错的竞争力☆◁■◁▼。可以说●◁○，比亚迪一直都在对市场口味的拿捏上比很多同行更精准□☆■▽，也在面对市场的态度上更加务实○▽▲2万的比亚迪入门SUV到底值不值。

　　标准e平台3=□△.0的龙颜设计和麻花灯就没啥好多说的了▪●◆•■▷，元UP 4310▽□◁、1830-…△、1675mm的三围尺寸▪▼=○▪-，放在目前新车如同下饺子一般的环境里◆◇▷☆，不算最突出的•★，但也还在前列▷-…□，而采用更圆润的车身造型=▷☆，能把空间利用率尽可能放大▪▼◇-★，后排膝部间隙轻松超过两拳半◇△▲。

　　配置选择方面◇•▼■◆，我个人觉得日常城市代步的线km的活力版就已经足够用了▷◁▽。目前经销商指导价不到7万冰球突破平台=▷☆，以同行小型车的价格给到小型SUV的标准△★■•◁…，显然能给人很值的感觉•◇-◇☆▪。虽然高一个级别的401KM领先版能获得前后排更出色的座椅配置□▲▽△■▽，以及动力性能▽★-■▽，但是经销商报价直接比活力版高出了2■◇◆▲••.5万…■，这对不少人的心理预期恐怕还是会有影响的△…=▼。当然是否需要加钱上一款整体体验更好的版本★▲◁，大家还是要自己再掂量掂量-■-•…。

　　相比起静态▷☆■□，动态的表现主要就是求稳了○○○•，对于家用来说经济…-▪□=☆、可靠还是蛮重要的…○=◇极地户外运动帐篷。